Nguyên nhân gây cháy trên tàu có thể hoàn toàn do tai nạn hoặc do hành động cố ý. Nhiều vụ cháy xuất phát từ hành động hoặc sự bỏ sót của các thành viên trong thủy thủ đoàn. Sự bất cẩn và hành động không có trách nhiệm hoặc không khôn ngoan đã gây ra những vụ cháy thảm khốc. Và sự bỏ sót – không thực hiện các biện pháp phòng ngừa đúng cách khi phát hiện ra các tình huống nguy hiểm – đã cho phép nhiều vụ cháy “xảy ra một cách tự nhiên”.
Có quá nhiều nguồn gốc khả dĩ của cháy trên tàu đến mức không thể liệt kê hết. Tuy nhiên, chương này sẽ trình bày một số nguồn gốc cháy trên tàu phổ biến nhất với mục đích cung cấp kiến thức cơ bản cho người điều tra về cháy trên tàu và các khu vực điều tra sơ bộ.
Dù nguyên nhân gây cháy trên tàu bắt đầu như thế nào, nó đều có thể dẫn đến mất mát con tàu, và có thể là mất mạng. Do đó, việc xác định nguyên nhân của vụ cháy là cực kỳ quan trọng để có thể ngăn chặn nó tái diễn trong tương lai. Xác định nguyên nhân của bất kỳ vụ cháy nào đều đòi hỏi sự xác định rõ ràng các điều kiện cần thiết cho vụ cháy xảy ra. Những điều kiện này bao gồm, nhưng không giới hạn ở, thiết bị hoặc trang thiết bị liên quan, sự hiện diện của một nguồn gây cháy hợp lý, loại và hình thức của vật liệu đầu tiên bị cháy, và hoàn cảnh hoặc hành động đã đưa tất cả các yếu tố đó lại với nhau.
Phân loại Nguyên Nhân Cháy
Nguyên nhân của bất kỳ vụ cháy nào có thể được phân loại là tai nạn, tự nhiên, cố ý, hoặc không xác định.
Cháy tai nạn là những vụ cháy mà nguyên nhân chứng minh không liên quan đến bất kỳ hành động cố ý nào của con người để gây cháy hoặc lan rộng đám cháy. Mặc dù trong hầu hết các trường hợp, phân loại này là rõ ràng, một số vụ cháy cố ý có thể là tai nạn. Ví dụ, một kỹ sư khởi động lò hơi đang cố ý châm lửa. Nếu do một số sự cố trang thiết bị, hoặc sự bỏ sót cá nhân có một đám cháy phản cháy lan rộng sang toàn bộ phòng máy, sự lan truyền của đám cháy là tai nạn mặc dù đám cháy ban đầu là cố ý.
Cháy tự nhiên liên quan đến các sự kiện như sét đánh, gió, và tương tự không liên quan đến bất kỳ sự can thiệp trực tiếp nào của con người. Chúng đôi khi được gọi là “Hành động của Thượng đế”.
Cháy cố ý được gây ra một cách cố ý dưới những hoàn cảnh mà cá nhân biết rằng không nên châm lửa.
Một nguyên nhân cháy không xác định nghĩa là nguyên nhân không thể được chứng minh. Vụ cháy vẫn có thể đang được điều tra, và nguyên nhân có thể được xác định vào một thời điểm sau.
Thuật ngữ nghi ngờ không nên được sử dụng để mô tả nguyên nhân cháy. Sự nghi ngờ đơn thuần về nguyên nhân cháy là một mức độ chứng minh không chấp nhận được và nên được tránh.
Các nguồn sinh nhiệt có thể gây cháy
Nguồn gây cháy sẽ ở hoặc rất gần điểm khởi phát của đám cháy. Bằng chứng vật chất còn sót lại của nguồn gây cháy có thể được tìm thấy tại điểm khởi phát, hoặc bằng chứng đó có thể bị hư hại nặng hoặc thậm chí bị phá hủy bởi đám cháy. Bất kể tình trạng của nó, nguồn gây cháy nên được xác định để nguyên nhân có thể được xác định. Nếu nguồn chỉ có thể được suy luận, thì nguyên nhân sẽ là nguyên nhân có khả năng nhất.
Một nguồn gây cháy hợp lý đòi hỏi nhiệt độ và năng lượng đủ và tiếp xúc với nhiên liệu đầu tiên bị cháy đủ lâu để nâng nó lên đến nhiệt độ cháy. Quá trình gây cháy bao gồm việc tạo ra, truyền dẫn và làm nóng.
Một khi khu vực hoặc điểm khởi phát được xác định, người điều tra phải xác định thiết bị sản sinh nhiệt, chất liệu, hoặc hoàn cảnh có thể dẫn đến gây cháy. Các thiết bị sản sinh nhiệt bao gồm thiết bị sưởi, thiết bị gia dụng và thiết bị chiếu sáng.
Có bốn nguồn nhiệt cơ bản.
Nguồn Nhiệt Hóa Học
Nhiệt đốt cháy là nhiệt được giải phóng trong quá trình oxy hóa hoàn chỉnh. Đây là nhiệt do vật thể đang cháy tỏa ra, còn được gọi là giá trị nhiên liệu calo.
Tự nhiên nóng lên là sự tăng nhiệt độ không rút nhiệt từ môi trường xung quanh. Phần này cũng có một số hình thức.
Nhiệt phân hủy đến từ quá trình phân hủy của một chất hữu cơ.
Nhiệt dung dịch xảy ra khi một chất được hòa tan trong chất lỏng.
Nguồn nhiệt hóa học phổ biến nhất trong các vụ cháy trên tàu có lẽ là sự tự nhiên nóng lên dẫn đến tự phát cháy. Tự phát cháy thường bị bỏ qua như một nguyên nhân gây cháy trên tàu. Tuy nhiên, nhiều loại vật liệu phổ biến lại dễ bị hiện tượng hóa học nguy hiểm này. Bao gồm cả vật liệu được chở làm hàng hóa và vật liệu được sử dụng trong quá trình vận hành tàu.
Một ví dụ về tự phát cháy có thể dễ dàng xảy ra trên tàu có thể là một cái giẻ tẩm dầu thực vật hoặc sơn đã bị vứt bỏ trong góc của một xưởng, khu vực lưu trữ hoặc phòng máy. Khu vực này ấm áp, và không có thông gió. Dầu trên giẻ bắt đầu oxy hóa – phản ứng hóa học với oxy trong không khí ấm xung quanh nó. Oxy hóa là một quá trình tự nhiên tạo ra nhiệt. Nhiệt làm cho dầu còn lại oxy hóa nhanh hơn và tạo ra càng nhiều nhiệt. Do nhiệt không được loại bỏ bởi thông gió, nó tích tụ xung quanh cái giẻ. Sau một thời gian, cái giẻ nóng đến mức tự bốc cháy. Sau đó, nó có thể làm cháy bất kỳ chất dễ cháy gần đó, có thể là các giẻ khác hoặc vật liệu lưu trữ, để một vụ cháy lớn hoàn toàn có thể xảy ra. Tất cả điều này có thể và đã xảy ra mà không cần bất kỳ nguồn nhiệt bên ngoài nào.
cháy tàu thuyền có thể bắt đầu từ khoang chứa đồ
Vật Liệu Dễ Tự Phát Cháy
Vật liệu dễ cháy trên tàu – Như đã nêu trong phần trước, giẻ tẩm dầu và giẻ tẩm sơn dễ tự phát cháy. Trong trường hợp này, phòng chống cháy đơn giản chỉ là việc giữ gìn vệ sinh nhà cửa tốt. Tuy nhiên, một số vật liệu không thường xuyên dễ tự phát cháy cũng sẽ tự cháy dưới một số điều kiện nhất định. Gỗ là một trong những vật liệu như vậy.
Gỗ, như mọi chất liệu khác, phải được nung nóng đến một nhiệt độ nhất định trước khi nó có thể bắt cháy và cháy. Và hầu hết các ống hơi không nóng đủ để làm cháy gỗ. Tuy nhiên, nếu một mảnh gỗ tiếp xúc liên tục với ống hơi hoặc nguồn nhiệt “nhiệt độ thấp” tương tự, nó có thể tự phát cháy. Điều xảy ra là gỗ trước tiên được biến thành than củi bởi nhiệt độ. Sau đó, than củi, cháy ở nhiệt độ thấp hơn gỗ, được đốt cháy bởi ống hơi. Mặc dù quá trình chuyển đổi từ gỗ thành than củi có thể mất vài ngày để xảy ra, nhưng nó có thể dễ dàng không được chú ý. Dấu hiệu đầu tiên của vấn đề sẽ là khói hoặc lửa phát ra từ mảnh gỗ.
Hàng hóa – Nhiều vật liệu được chở làm hàng hóa dễ tự phát cháy. Sự cháy xảy ra qua phản ứng hóa học của hai hoặc nhiều chất, một trong số đó thường là không khí hoặc nước. Các biện pháp phòng ngừa cho việc lưu trữ nhiều chất liệu này được bao gồm trong Quy định về Vật liệu Nguy hiểm của Bộ Giao thông Vận tải (DOT), được thực thi bởi Lực lượng Tuần duyên Hoa Kỳ. Những quy định này có thể được tìm thấy trong Tiêu đề 49 của Bộ luật Quy định Liên bang (CFR). Ngoài ra, nhiều mặt hàng có thể tự phát cháy được đề cập trong ấn bản hiện tại của Sổ tay Bảo vệ Chống cháy của Hiệp hội Bảo vệ Chống cháy Quốc gia (NFPA).
Các Loại Hàng hóa Dễ Cháy. Clo tạo ra phản ứng mạnh khi kết hợp với kim loại mịn hoặc một số vật liệu hữu cơ, đặc biệt là axetylen, tinh dầu thông và amoniac khí. Tiêu đề 49 CFR 172.101 cảnh báo: “Lưu trữ trong không gian thông thoáng. Cách ly khỏi vật liệu hữu cơ.”
Kim loại natri và kali phản ứng với nước. Do đó, 49 CFR 172.101 cảnh báo: “Phân loại tương tự như cho chất rắn dễ cháy được gắn nhãn Nguy hiểm Khi Ướt.”
Bột kim loại như magiê, titan, canxi và zirconi oxy hóa nhanh (và tạo ra nhiệt) trong môi trường có không khí và ẩm ướt. Dưới một số điều kiện, chúng có thể tạo ra đủ nhiệt để tự cháy. NFPA cảnh báo “Độ ẩm làm tăng tốc độ oxy hóa của hầu hết bột kim loại.” Trong quy định của DOT, bột nhôm kim loại được liệt kê với các yêu cầu sau: “Giữ khô. Phân loại tương tự như cho chất rắn dễ cháy được gắn nhãn Nguy hiểm Khi Ướt.”
Theo NFPA, bột kim loại khô không có xu hướng tự cháy. Tuy nhiên, đống bột kim loại dầu, mảnh vụn, bột và mảnh cắt có chứa dầu đã gây ra các vụ cháy bằng cách tự cháy. Như trong trường hợp của giẻ tẩm dầu, nhiệt được tạo ra bởi quá trình oxy hóa dầu trong đống mảnh vụn. Cuối cùng, đủ nhiệt được sản xuất và giữ trong đống để làm cháy kim loại mịn nhất. Sau đó, các mảnh vụn thô hơn và các vật liệu dễ cháy khác, nếu có trong đống, bắt cháy và làm tăng thêm vấn đề cháy.
Than mềm có thể tự sinh nhiệt, tùy thuộc vào một số yếu tố.
1. Nguồn gốc địa lý
2. Hàm lượng ẩm
3. Độ mịn của hạt và tỷ lệ hạt mịn so với than cục
4. Thành phần hóa học, bao gồm tạp chất
5. Liệu than có phải mới được nghiền hay không.
Cả than và bột kim loại là hàng hóa được quản lý, nghĩa là chúng phải được xử lý và vận chuyển theo quy định trong Tiêu đề 49 CFR. Ngoài ra, các vật liệu sau đây có nguy cơ gây cháy do tự nhiệt: bột bã cỏ alfalfa, than củi, dầu gan cá, màu sơn dầu, thức ăn bột ngô, bột cá, dầu cá, phế liệu cá, dầu lanh, vải đã qua dầu và sơn của mọi loại, lạc vỏ đỏ, và bột hạt dầu tung. (Lưu ý số lượng dầu.)
Năng Lượng Nhiệt Điện
Nguồn nhiệt tiếp theo là năng lượng điện. Hình thức phổ biến nhất là sưởi bằng điện trở. Nhiệt được sản sinh bởi dòng điện chạy qua dây dẫn cản trở dòng chảy. Sự cản trở (điện trở) này tạo ra nhiệt. Máy sưởi không gian, thiết bị nấu ăn và máy sấy quần áo là một vài ví dụ về hình thức nhiệt điện này.
Nhiệt sinh ra từ cảm ứng từ là một loại năng lượng điện khác tạo ra nhiệt. Một lần nữa, nhiệt được sản sinh bởi chuyển động của electron. Loại nhiệt này được tạo ra bằng cách truyền electron qua vật thể được nung nóng. Lò vi sóng là ví dụ phổ biến nhất. Các electron ở dạng một trường từ xen kẽ biến đổi ở tốc độ cao đến mức không còn được giữ trong dây dẫn. Điều này được gọi là tần số radio (RF), và cũng là cơ sở của truyền hình và phát thanh. Trong lò vi sóng, năng lượng RF này được giữ trong lò và truyền qua vật thể cần nung nóng.
Nhiệt điện cũng được tạo ra bởi cung điện. Một cung điện được tạo ra khi dòng điện bị gián đoạn bằng cách tách các dây dẫn ra khỏi nhau. Điều này có thể đơn giản như mở một công tắc hoặc đứt một dây.
Điện tích tĩnh cũng có thể tạo ra cung điện và nhiệt. Các vật thể di chuyển không nối đất sẽ tạo ra điện tích tĩnh. Đi bộ trên thảm, một dây đai chuyển động, một trực thăng lơ lửng đều có thể tạo ra tia lửa và cung điện.
Sét cũng là một hình thức của điện tích tĩnh và là một mối nguy hiểm đặc biệt đối với các tàu chở dầu đang tải hoặc dỡ hàng.
Mạch Điện và Thiết Bị Lỗi
Đối với thiết bị được cách điện và lắp đặt đúng cách, điện là nguồn năng lượng an toàn và tiện lợi. Tuy nhiên, khi thiết bị điện hỏng, bị sử dụng sai cách hoặc được lắp đặt kém, nó có thể chuyển đổi năng lượng điện thành nhiệt. Lúc đó, thiết bị trở thành nguồn gây cháy và do đó là mối nguy hiểm cháy. Khi sàng lọc tại hiện trường cháy, nhà điều tra nên chú ý tìm kiếm bất kỳ thiết bị điện nào được tìm thấy ở khu vực nghi ngờ là điểm bắt đầu của đám cháy. Các vật phẩm như vậy có thể cần được gửi đến phòng thí nghiệm để kiểm tra kỹ lưỡng một cách khoa học. Trước khi loại bỏ những vật phẩm như vậy khỏi hiện trường cháy, chúng nên được chụp ảnh tại chỗ và vị trí của chúng trong khoang cần được ghi chép chính xác.
Phụ tùng và Thiết bị Thay thế
Thiết bị điện tiêu chuẩn dân dụng hoặc công nghiệp không sử dụng được trong thời gian dài trên môi trường biển. Không khí mặn gây ra ăn mòn; rung động của tàu phá hủy thiết bị; và vỏ thép của tàu có thể gây ra hoạt động không ổn định hoặc chập mạch. Kết quả là, thiết bị hoặc dây điện của nó có thể quá nhiệt hoặc chập mạch, gây ra cháy nếu có vật liệu dễ cháy ở gần.
Tuy nhiên, thiết bị điện được phê duyệt đặc biệt được thiết kế và xây dựng cho việc sử dụng trên tàu. Với việc bảo dưỡng hợp lý, nó sẽ chịu được điều kiện khắc nghiệt trên biển. Do đó, chỉ có phụ tùng và thiết bị thay thế được phê duyệt nên được lắp đặt trên tàu – và chỉ sử dụng cho mục đích mà chúng đã được phê duyệt. Nhà điều tra nên xác minh rằng thiết bị điện tìm thấy tại hiện trường cháy là loại được phê duyệt cho tàu biển.
Dây điện và Cầu chì
Vỏ cách điện của dây điện, đặc biệt là loại dùng cho thiết bị gia dụng, công cụ điện cầm tay và đèn hàng hóa và đèn thả, sẽ không tồn tại mãi mãi. Với tuổi thọ và sử dụng, nó có thể trở nên giòn và nứt. Nó có thể bị mài mòn hoặc bị đứt do lạm dụng hoặc do rung động của tàu. Dù bằng cách nào đi nữa, một khi vỏ cách điện bị hỏng, dây trần trở nên nguy hiểm. Một dây trần duy nhất có thể dẫn đến cháy dưới điều kiện phù hợp. Nếu cả hai dây đều bị lộ, chúng có thể chạm vào nhau và gây ra mạch ngắn. Bất kỳ tình huống nào cũng có thể tạo ra đủ nhiệt để làm cháy vỏ cách điện của dây điện hoặc một số vật liệu dễ cháy khác ở gần đó.
Hơn nữa, nếu cầu chì hoặc cầu dao tự động trong mạch cụ thể đó quá lớn, nó sẽ không ngắt mạch. Thay vào đó, dòng điện tăng sẽ chảy, và toàn bộ mạch sẽ quá nhiệt.
Cuối cùng, vỏ cách điện sẽ bắt đầu cháy và làm cháy vật liệu dễ cháy ở gần đó.
Sửa chữa Tạm bợ
Việc “sửa chữa tạm bợ” các ổ cắm điện để phục vụ thêm các thiết bị, đặc biệt là trong khu vực của thủy thủ đoàn và bếp, là một thói quen nguy hiểm. Dây điện trong mỗi mạch điện được thiết kế để chịu một tải trọng tối đa nhất định. Khi dây điện này bị quá tải với quá nhiều thiết bị hoạt động, nó có thể quá nhiệt và làm cháy vỏ cách điện. Dây điện nóng cũng có thể làm cháy vật liệu dễ cháy trong khu vực. Các cabin đã bị cháy rụi do những vụ cháy như vậy, mặc dù nhu cầu cho việc sửa chữa tạm bợ có thể dễ dàng tránh được bằng cách sử dụng thiết bị theo kế hoạch.
Quá tải là nguy hiểm. Chỉ nên kết nối một thiết bị vào mỗi ổ cắm trong một mạch điện.
Bóng Đèn Trần
Một bóng đèn điện sáng không che chắn có thể làm cháy vật liệu dễ cháy khi tiếp xúc trực tiếp. Một số vụ cháy trên tàu đã bắt đầu khi một thành viên của thủy thủ đoàn để lại đèn sáng trong phòng không có người. Khi tàu lắc lư, rèm cửa hoặc các vật liệu dễ cháy khác tiếp xúc trực tiếp với bóng đèn nóng và bắt lửa. Hậu quả trong hầu hết các trường hợp là sự phá hủy phòng của thành viên thủy thủ đoàn.
Trên boong thời tiết, đèn pha cường độ cao thường được bảo vệ khỏi thời tiết bằng các vỏ bọc bằng vải hoặc nhựa. Các vỏ bọc là mong muốn khi đèn không được sử dụng.
Tuy nhiên, nếu vỏ bọc vẫn còn đậy khi đèn sáng, nhiệt độ từ đèn có thể làm cháy vật liệu.
Bóng đèn đèn rọi hoặc đèn hàng hóa không được bảo vệ đúng cách có thể tương tự gây cháy cho vật liệu dễ cháy, thông qua tiếp xúc hoặc do vỡ và tạo tia lửa. Chúng không bao giờ được phép cháy khi không có người trông coi. Điều có vẻ như là một tình huống an toàn trong biển lặng có thể nhanh chóng trở nên nguy hiểm trong biển động.
Đèn Chống Hơi
Đèn chống hơi được bảo vệ khỏi tác động của không khí biển. Bảo vệ chống hơi được thiết kế để ngăn chặn độ ẩm, nhưng nó cũng giữ nhiệt lại. Điều này khiến cho vỏ cách điện bị khô và nứt nhanh hơn so với trong các đèn tiêu chuẩn. Do đó, đèn chống hơi nên được kiểm tra sau một vụ cháy để kiểm tra về mạch ngắn như một nguồn gây cháy có thể.
Nhiệt Độ Bóng Đèn Sợi Đốt
(Bảng này được lấy từ A Pocket Guide to Arson and Fire Investigation, Factory Mutual Engineering Corp., Norwood, Massachusetts, 1992.)
Lưu ý: Các nhiệt độ trên dựa trên việc lắp đặt với phần đế hướng lên trên, trong môi trường có nhiệt độ là 77oF (25oC). Tuy nhiên, nhiệt độ thay đổi tùy thuộc vào vị trí lắp đặt và điểm cụ thể trên bóng đèn. Ví dụ: Một bóng đèn 200 watt sẽ đạt tới 307oF (153oC) khi lắp đặt với phần đế hướng lên; với lắp đặt một bên, bóng đèn có thể đạt tới 493oF (256oC).
Bảng sau được lấy từ IES Lighting Handbook, 5th Ed.
Sơ đồ này cho thấy các điểm nóng khác nhau của một bóng đèn được lắp đặt ở các vị trí khác nhau. Lưu ý rằng khi một bóng đèn được lắp đặt ở vị trí thẳng đứng, đỉnh của bóng đèn có thể đạt nhiệt độ cao hơn 446o F (230o C). Đỉnh của cùng một bóng đèn được lắp đặt theo hướng ngang có thể chỉ đạt tới 194o F (90o C).
Động Cơ Điện
Động cơ điện lỗi là nguyên nhân chính gây ra cháy tàu thuyền, tương tự như các nguyên nhân từ điện khi cháy nhà ở. Vấn đề có thể xuất phát khi một động cơ không được bảo dưỡng đúng cách hoặc khi nó vượt quá tuổi thọ hữu ích của nó.
Động cơ yêu cầu kiểm tra, thử nghiệm, bôi trơn và vệ sinh định kỳ. Tia lửa và chạm mạch có thể xảy ra nếu cuộn dây bị chập mạch hoặc bị đất, hoặc nếu bàn chải không hoạt động một cách trơn tru. Nếu một tia lửa hoặc cung điện đủ mạnh, nó có thể làm cháy vật liệu dễ cháy gần đó. Thiếu bôi trơn có thể khiến ổ trục động cơ quá nhiệt, với kết quả tương tự.
Phòng Máy
Phòng máy đặc biệt dễ bị ảnh hưởng bởi các nguy cơ điện. Nước nhỏ giọt từ các đường ống nước biển bị vỡ có thể gây ra chập mạch và chạm mạch nghiêm trọng trong động cơ điện, bảng điều khiển và các thiết bị điện khác bị lộ. Điều này, đổi lại, có thể làm cháy vỏ cách điện và vật liệu dễ cháy gần đó. Có lẽ còn nghiêm trọng hơn là các đường ống nhiên liệu và bôi trơn bị vỡ ở trên và gần thiết bị điện. Khi điều tra các vụ cháy phòng máy, nhà điều tra nên theo dõi các đường ống nhiên liệu và bôi trơn ở khu vực có hư hại cháy nghiêm trọng và kiểm tra kỹ lưỡng bất kỳ kết nối và/hoặc phụ kiện nào trong các đường ống này được đặt ở khu vực ngay lập tức. Những gian phòng có nguy cơ cháy cao cần phải được bảo vệ bằng hệ thống chữa cháy tự động bằng khí sạch hoặc thiết bị chữa cháy đóng gói.
CHÁY DO QUÁ TRÌNH TIẾP DẦU VÀ SỬ DỤNG DẦU
Dầu nhiên liệu dùng cho hệ thống động lực của tàu được lưu trữ trong các bể chứa đáy kép, bể chứa sâu, và các bể chứa gần khu vực phòng máy. Các loại nhiên liệu thường được sử dụng nhất là dầu nhiên liệu số 6, bunker C và dầu diesel. Bunker C và dầu nhiên liệu số 6 đều là các chất đặc, giống như nhựa đường, yêu cầu phải được làm nóng trước khi có thể được chuyển giao hoặc đốt cháy. Cả hai đều có điểm chớp cháy khoảng 65.6 oC (150 oF) và nhiệt độ tự bốc cháy là 368.3 – 407.2 oC (695-765 oF). Các bể chứa đáy kép và bể chứa sâu được trang bị lưới và cuộn ống hơi gần ống hút, để làm nóng dầu. Dầu diesel không yêu cầu phải làm nóng để chuyển giao và đốt cháy. Điểm chớp cháy của nó là 43.3 oC (110 oF), và nhiệt độ tự bốc cháy là 260 oC (500 oF).
Tiếp Nhiên Liệu
Khi nhiên liệu được đưa lên tàu, nó được lưu trữ trong các bể chứa đáy kép hoặc bể chứa sâu. Nếu cần, nhiên liệu được làm nóng, sau đó được bơm tới các bể chứa dịch vụ hoặc bể chứa lắng. Từ đó, nhiên liệu di chuyển tới bể chứa hấp dẫn hoặc bể chứa hàng ngày, hoặc tới bơm dịch vụ dầu nhiên liệu, từ đó nó được bơm tới bếp đốt dầu nhiên liệu hoặc động cơ diesel.
Bể chứa dầu quá đầy
Nếu một bể chứa được lấp đầy quá mức, nhiên liệu sẽ dâng lên qua ống tràn, và cuối cùng qua ống thông hơi kết thúc ở phía trên mạn tàu. Đội ngũ phòng máy nên theo dõi quá trình chuyển giao một cách cẩn thận và liên tục, để ngăn chặn tình trạng quá tràn.
Rò Rỉ trong Hệ Thống Chuyển Giao
Nếu có rò rỉ trong đường ống chuyển giao, nhiên liệu được áp suất sẽ phun ra qua vết nứt. Việc phun ra có xu hướng làm bay hơi nhiên liệu, và hơi nhiên liệu dễ dàng bị bắt lửa. Do đó, các vết nứt đường ống có thể rất nguy hiểm nếu có ống hơi, động cơ điện, bảng điện và vân vân ở khu vực đó.
(Điều này cũng đúng với rò rỉ dầu bôi trơn gần ống hơi).
Bảo Dưỡng Bếp Đốt Dầu
Để đạt được sự phun sương và hoạt động đúng cách, đầu phun bếp đốt dầu cần được vệ sinh và bảo dưỡng định kỳ. Một đầu phun bếp đốt dầu hoạt động không đúng cách có thể gây ra việc đốt cháy không hoàn toàn của nhiên liệu và tích tụ nhiên liệu chưa cháy trong hộp gió của lò hơi. Lượng nhiên liệu này cuối cùng sẽ bắt lửa. Nếu có đủ lượng nhiên liệu, ngọn lửa có thể lan ra khỏi lò hơi và gây hỏa hoạn cho các vật liệu và thiết bị khác. Sau một vụ cháy liên quan đến bếp đốt dầu, người điều tra nên kiểm tra đầu phun và xem xét các thực hành bảo dưỡng để xem chúng có được vệ sinh và bảo dưỡng đúng cách không. Hơn nữa, quy trình lắp đặt cũng nên được xem xét lại, vì lắp đặt không đúng cách cũng có thể gây ra tích tụ nhiên liệu và gây cháy.
Khu Vực Hầm Máy
Hỏa hoạn xảy ra ở khu vực hầm máy do tích tụ dầu quá mức. Thường xuyên nhất, dầu rò rỉ vào hầm máy từ một vết nứt không được phát hiện trong đường ống nhiên liệu hoặc dầu bôi trơn. Hơi dầu bay hơi, và hơi dễ cháy tích tụ trong và xung quanh khu vực hầm máy. Một khi hơi này được trộn với không khí theo tỉ lệ đúng, một điếu thuốc lá hoặc xì gà vô tư bỏ đi, một que diêm hoặc một tia lửa có thể làm chúng bốc cháy và gây ra hỏa hoạn. Hỏa hoạn ở hầm máy có thể di chuyển rất nhanh xung quanh máy móc và đường ống, và vì lý do này, chúng không dễ kiểm soát. Chúng khó dập tắt hơn so với hầu hết các vụ cháy ở phòng máy và phòng lò hơi.
Khu vực hầm máy nên được người điều tra kiểm tra để phát hiện sự hiện diện của dầu dư thừa. Các khu vực xung quanh bộ tách dầu/nước hầm máy cũng nên được kiểm tra về khả năng tràn, có thể cũng là nguồn gây ra sự tích tụ lớn dầu trong hầm máy.
HOẠT ĐỘNG HÀN VÀ CẮT
Hoạt động hàn và cắt là nguy hiểm bởi bản chất của chúng. Điều này có thể được hiểu rõ nhất khi lưu ý rằng ngọn lửa từ đèn cắt oxy-acetylene có thể đạt nhiệt độ 3315.5o C (6000o F). Nhiệt độ hàn được đạt được bằng cách đốt cháy hỗn hợp khí và oxy hoặc sử dụng điện. Khí hàn phổ biến nhất là acetylene; các loại khác bao gồm hydrogen, LPG và khí tự nhiên. Trong hàn điện, thường được gọi là hàn hồ quang, nhiệt độ cần thiết được tạo ra bởi một hồ quang điện hình thành tại vật liệu làm việc. Trong các hoạt động hàn, các tia lửa và xỉ nhiệt độ cao, nguy hiểm bị phóng ra có thể dễ dàng làm cháy vật liệu dễ cháy gần đó.
Cắt gas là một hoạt động sử dụng nhiên liệu gas và nguy hiểm hơn hàn. Trong cắt gas, nhiệt độ của kim loại được nâng lên tới điểm bắt lửa, và một luồng oxy được giới thiệu. Điều này tạo ra oxit kim loại nóng chảy, và luồng oxy loại bỏ kim loại nóng chảy.
Thực Hành Hàn và Cắt Không An Toàn
Nhiệt độ cao, kim loại nóng chảy, và tia lửa sản xuất trong hoạt động hàn và cắt có thể là mối nguy cơ cháy nghiêm trọng. Trong quá trình hàn và cắt, các điều kiện không an toàn, hành động không an toàn, sự bỏ sót hoặc lỗi lầm có thể dẫn đến cháy trên tàu. Người điều tra nên quen thuộc với các thủ tục hàn và cắt đúng cách và nên nhạy cảm với các thiếu sót an toàn phổ biến, bao gồm:
Không cung cấp người canh cháy có năng lực ở khu vực làm việc ngay lập tức, dưới khu vực làm việc và ở phía bên kia của vách ngăn đang được hàn hoặc cắt. Người canh cháy không nên có nhiệm vụ khác và nên kiểm tra và tái kiểm tra khu vực ít nhất một nửa giờ sau khi hoạt động kết thúc. Điều này rất quan trọng, vì kim loại nóng và xỉ giữ nhiệt trong thời gian dài.
Không di chuyển vật liệu dễ cháy (hoặc bảo vệ chúng nếu không thể di chuyển). Vật liệu trong khu vực làm việc và các khu vực dưới boong và phía bên kia của vách ngăn nên được bảo vệ. Tia lửa nóng và xỉ có thể di chuyển một khoảng cách lớn, và nhiệt độ di chuyển nhanh qua boong kim loại và vách ngăn.
Hàn gần khu vực có nồng độ bụi hoặc hơi dễ cháy cao như hơi dầu nhiên liệu, dầu bôi trơn và các chất lỏng dễ cháy khác.
Không loại bỏ hơi dễ cháy, chất lỏng hoặc chất rắn khỏi bình, ống hoặc vật liệu làm việc tương tự và không có sự phê duyệt đúng đắn (bao gồm cả chứng chỉ) từ một chuyên gia hóa chất hàng hải được NFPA chứng nhận hoặc một “người có năng lực” được chỉ định chính thức.
Không có loại bình chữa cháy phù hợp tại hiện trường, cùng với một đường ống nước được nạp đầy nước đến vòi và sẵn sàng sử dụng ngay lập tức.
Không giữ các bình oxy và gas ở vị trí đứng.
Không bảo vệ ống dẫn gas và oxy khỏi bị hư hại cơ học, hoặc bị hư hại do tia lửa, xỉ và kim loại nóng phát ra từ hoạt động.
Không cung cấp van cắt gas bên ngoài không gian kín.
Sạc Ắc Quy
Khi sạc ắc quy, chúng phát ra hydro, một loại khí dễ cháy. Hỗn hợp không khí và từ 4.1% đến 74.2% hydro theo thể tích có thể gây nổ. Hydro nhẹ hơn không khí và do đó sẽ bay lên khi được sản xuất. Nếu không có thông gió tại điểm cao nhất trong phòng sạc ắc quy, hydro sẽ tích tụ ở trần nhà. Sau đó, bất kỳ nguồn gây cháy nào cũng có thể gây ra vụ nổ và hỏa hoạn. Khi điều tra các vụ cháy bao gồm khu vực có sạc ắc quy, hãy kiểm tra xem khu vực đó có thông gió tốt không để ngăn chặn sự mắc kẹt hoặc tích tụ khí gas nổ và tìm kiếm dấu hiệu của việc hút thuốc hoặc các nguồn gây cháy khác gần đó, như máy móc có thể tạo ra tia lửa.
